Один день из жизни слесаря по ремонту подвижного состава в Агрызе

За последние 10 лет Дирекция тяги активно ведёт работу по обновлению устаревшего парка тепловозов, заменяя их на современные локомотивы новых поколений, оснащённые интеллектуальными системами управления и диагностики основного оборудования. Значительная часть этого оборудования ранее на локомотиве просто отсутствовала, в связи с чем роль и требования к уровню знаний обслуживающего персонала возросла.

Слесарь по ремонту подвижного состава участка текущего ремонта тепловозов (ТР-1, ТО-3) СЛД Агрыз-Южный Борисов Евгений Юрьевич в профессии 6 лет. В депо он занимается техническим обслуживанием и ремонтом электрического оборудования новых тепловозов серии 2ТЭ25КМ. Электрическое оборудование работает в тяжёлых условиях, так как испытывает вибрацию и тряску, значительные колебания температуры, воздействие влаги, пыли и масла. Поэтому основной задачей Евгения Юрьевича является поддержание в технически исправном состоянии и при необходимости восстановление эксплуатационных характеристик электрического оборудования тепловоза.

Рабочий день слесаря РПС на предприятии начинается чуть ранее 8 часов, так как нужно успеть переодеться и осмотреть инструмент. Металл не вечен, и, например, изменившийся, сбитый размер гаечного ключа может осложнить работу в самый ответственный момент. Неисправные измерительные приборы, непрошедшие своевременно поверку на точность, могут показывать недостоверную информацию. Такая ежедневная предварительная подготовка очень важна, она позволяет не отвлекаться и не тратить время в процессе работы. А время в работе слесаря РПС в буквальном смысле на вес золота – оплата труда слесаря сдельная. Зарплата напрямую зависит от скорости и качества выполнения работ. При этом нельзя допустить перекоса ни в одну сторону. Качество находится под контролем мастера и приёмщика локомотивов.

В 8 часов мастер участка выдаёт сменное задание, отражает локомотивы, принимаемые на сервисное облуживание и находящиеся в процессе ремонта. Сегодня Евгений Юрьевич получил задание на техническое обслуживание ТО-3 тепловоза 2ТЭ25Км №507. Перед постановкой на ремонт Евгений вместе с мастером проводит полную диагностику технического состояния тепловоза, без неё невозможно определить «слабые» места, на которые нужно обратить особое внимание, и восстановить работоспособность. Во время диагностики на данном локомотиве выявлена посторонняя цепь питания. Евгению Юрьевичу придётся её устранять.

Залогом надёжной работы электрических аппаратов и машин является содержание их в чистоте, поэтому обдувка сжатым воздухом входит в обязательный перечень работ слесаря РПС.   

 В процессе ремонта неотъемлемым рабочим прибором для любого слесаря, занятого на обслуживании электрооборудования, является мегомметр – электроизмерительный прибор, предназначенный для измерения больших значений сопротивлений. Благодаря этому небольшому прибору Михаил Викторович осуществляет контроль состояния изоляции всех электрических цепей и электрических машин тепловоза.

В течение дня Евгений Юрьевич выполняет целый ряд различных процедур. Зачистить, проверить, отрегулировать, испытать – всё это работа слесаря, который следит за исправностью электрического оборудования локомотивов.

На поиск причин неисправности уходит много времени. В арсенале слесаря РПС всегда присутствуют верные помощники: контрольная лампа, мультиметр и схема. С их помощью Михаил Викторович правильно определит причину посторонней цепи питания.  

Благодаря стремлению к постоянному профессиональному развитию, самообучению и серьёзному интересу к изучению новых серий локомотивов Евгений Юрьевич по праву считается в депо специалистом, которому в вопросах ремонта и устранения возникших неисправностей на локомотиве нет равных. Всё, что кажется для других сложным и непонятным, для Евгения – повод разобраться, узнать что-то новое и обязательно добраться до истинных причин неисправностей.